现在我来为大家分享一下关于东航副驾驶最后喊了一句什么的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于东航副驾驶最后喊了一句什么的问题，我们开始谈谈吧。

东航失事飞机黑匣子送出国外，机场人员出现心理问题，到底是怎么回事？

“民航局”召开发布会，“中国民航局航空安全办公室”副主任吴世杰表示，3.21事故原因目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论，所以大家不要相信谣言，等待官方的消息才是我们要做的。

据央视新闻报道，发布会上，相关负责人介绍，网络上出现了“东航失事原因锁定副驾驶”“黑匣子数据已经出来”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言。

民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在新闻发布会上表示，这些传言借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。

民航局谈东航事故对空勤人员情绪冲击：采取措施纾解。据报道，发布会上，吴世杰表示民航日常安全管理，十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况。

据他介绍，此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。

民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力。

各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。对于机组人员的心理健康辅导也加强了，心理辅导一直都有，只是事故发生之后更加注重这方面了。

因为这种事故的发生率很低，民航大部分机组人员都没有经历过，而且这两年民航的待遇福利有极速下降，多事之秋。最后送大家一句祝福，希望我们都平平安安的。

东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？

1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。

2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。

3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。

4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。

5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。

所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。

目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。

东航坠机前最绝望录音飞机坠毁前录音

1、东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？2、东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？3、为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？4、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？5、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？

1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。

2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。

3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。

4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。

5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。

所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。

目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。

东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？

作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。

黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR和飞行数据记录器(FDR组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。

飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。

黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。

黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。

东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。

在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。

为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？

尽管大家一直在等待奇迹发生，但遗憾的是没有见到奇迹。

3月26日，3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，会上已经明确通报，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

对于这个结果虽然大家很难接受，但这却是一个现实，在这里我们只能为众多遇难者哀悼。不过目前这132位遇难者并没有完全确认身份，截止26日只确认了其中120名遇难者的身份。经过6天的搜救工作，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。而这些遇难者身份之所以能够得到确认，是通过现场收集到的残骸以及人体组织进行DNA分析，然后再进行比对，最终确认了死者的身份。

那为什么还有12人的身份没法确认呢？这里面很有可能是这12人应该是在机头的最底部，可能插到很深的地里面去，所以目前暂时没有找到他们的遗体以及相关组织，所以没法具体确认。但是随着现场搜救工作的不断深入，深入底下的部分残骸以及遗体最终会被找到，确认这12人身份是迟早的事情。

对这12个还没有确定身份的乘客以及机组人员，虽然大家都希望他们能够奇迹地活下来，但是MU5735从8000多米的高空坠落，直接钻到地底下十几二十米，连发动机这样的部件都已经破碎，更不要说人体了。所以虽然还有12个人身份还没有确认，但基本上没有生还的可能了，只是需要时间去确认而已。

下一步要做的工作就是进行家属的安抚以及启动相关的赔偿工作。至于最终每位遇难者会获得多少赔偿，目前暂时没有相关的方案出来，当前的紧急任务就是进行救援。另外最终赔偿由谁来承担，这个要等飞机事故认定之后才能得出结论，目前飞机坠落到底是什么原因还没有定论，到底是飞机的故障，还是机组人员的操作失误，或者其他突发事件造成的暂时没有定论。

虽然目前找到了其中的一个黑匣子，而且这个黑匣子是机舱录音黑匣子，但是因为损毁比较严重，所以需要更长的时间去分析，预计需要半个月以上才有可能出最终的分析结果。而且单凭一个录音黑匣子也不能完全还原飞机发生事故的过程，还需要配合第2个黑匣子，也就是飞行记录仪才能得出更加准确的判断。但是目前第2个黑匣子还没有找到，搜救人员，正在全力搜寻当中。

假如未来能够找到第2个黑匣子，并配合录音黑匣子进行分析，或许会得出飞机坠毁的具体原因。但即便找到第2个黑匣子了，也不可能在短期内得出最终的定论，这些黑匣子把数据读取出来之后，还有综合各方面的实际情况进行数据分析比对，最后才能形成最终的事故报告，然后根据事故报告来认定各方的责任并进行赔偿。

东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？

东航客机MU5735在坠毁前被空管以及其他机长多次呼叫未回复，最终垂直从万米高空坠毁在广西梧州市藤县_南镇莫_村附近的深山中，引起了全国人民的关注！东航MU5735可以说是前所未有的空难！毕竟，东航MU5735是从万米高空垂直坠下的，这种情况在全世界都没有先例！因为此次空难倍受关注，相关部门在收到东航客机MU5735坠毁的消息之后，就立即成立了调查工作组，专门负责此次MU5735特大空难的调查以及后续保障工作！

消防救援人员进入飞机失事地之后，事故调查组也开启了调查工作！调查从东航MU5735起飞前的检修数据开始梳理以及研究，初步确定了东航MU5735在起飞之后，不管是天气还是飞机状态都是适航的，整个飞行在出事前也是正常的！出事前机长和空管还能保持正常联系，说明了意外就发生在两分钟左右的时间里！此次MU5735事故调查的关键就是这“死亡二分钟”都发生了什么。

黑匣子

搜救人员在进入事发地之后，日以夜继的在进行搜救，经过不懈的努力，终于找到了MU5735记录语音的黑匣子！现在这部黑匣子已经在北京相关部门哪里开始进行修复解码等等，可以说找到了黑匣子，调查的进展就会突飞猛进！现在还有一个黑匣子还没有找到，相信另一部黑匣子找到之后，结合MU5735残骸的一些数据，再加上两部黑匣子信息被完全破解，我们最终可以还原“死亡二分钟”到底发生了什么？

相信

MU5735空难倍受关注，相信此事的调查会在严谨的情况下逐步推进！最终查找出MU5735坠毁的真相！

东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，相信那个时候，机长是被动失联！

东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？

东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？飞机不能完全插入土地内，只能撞出一个大坑，然后机体被重力压缩，特别是坠落前端部分，机内人员也一样被重力挤压成粉碎，随着几秒后的大火燃烧，很快就烧没了，除了一些大件金属烧不熔化遗留在土地表面，其他物体都会烧成灰烬变成黑烟，跟着上升的浓烟飘散到附近各处。至于找到的飞机残骸碎片，那是坠落时受到冲击力弹射出去的，一般离坠落点有一定距离，才不会被烧化。东航737客机犹如一根银棒直插地面，而坠毁的地方又是两山之间的较为松软的土层，估计是坠入土层后才发生爆炸解体的，所以说只能在爆炸解体的原点寻找遇难者的遗骸了，因为要深挖细找，这项工作要持续很长一段时间！要尽快找到黑匣子，才能知道飞机坠毁的原因！愿逝者安息一路走好！

找不到遗体是因为机体高速度直接下垂，而人与伙物被速度的关性抛至挤压到机身最尾部，待机身直撞到地面时它会产生自重与速度的关性而钻入地下这是第一波，而随至瞬间撞击的自重与速度关性原理，机身及尾部的所有重量会再次从上而下产生了第二波关性挤压，随后末耗完的燃油与撞击产生的火花瞬间产生爆炸，从这种思维逻辑推索人几乎全被埋没在地底下，能弹出来的基本上是不容燃爆的合成碎片。假如不是垂直而半空解体或者撞击导致解体再爆炸，那么幸运者也许还有可能！在网上的视频看来，飞机几乎是垂直下落，随后发生爆炸，在以八千多米高度下落，速度已经高达好几百公里了，在加上飞机上的燃油发生爆炸，中心温度应该都可能达到气化程度了。

民航发布会辟谣，东航事故与副驾驶无关！为何事故原因还未公布？

因为这一段时间事故的原因依然是在调查当中的事故的原因，调查起来是非常困难的，而且目前所掌握的信息与证据是有限的，所以必须要耗费更多的时间进行调查。

在之前一段时间互联网上流传出谣言认为这一次的事故是因为副驾驶员的操作出现了问题，所以才会导致事故发生的。民航局通过新闻发布会否定了这个谣言，民航局称此次的事故和副驾驶没有任何的关系，具体的原因依然是在继续调查当中的。

距离事故的发生已经过去半个月的时间了，事故依然是在调查当中的，之所以会，在事故发生之后半个月的时间之内没有调查完成，是因为掌握的证据并不够。要知道飞机出现事故的时候是从天上直接摔下来的，很多零部件基本上都已经不存在。

在此次事故发生之后，民航局耗费了大量的人力和物力，对安全事故的隐患进行了排查，此次共伤亡超过了100个人。对于安全隐患的排查力度是非常大的，而且也是非常有必要的，这是为了保证每一个人员的安全。

自从这件事情发生之后，其实很多航空从业人员的心态已经出现了问题，毕竟在出现了事故之后，100多个人已经失去了自己的生命。民航局也加强了对于工作人员的思想方面的关注，并且给予了正确的引导。

虽然调查事故原因的工作力度与强度都比较大，但是相关部门依然是在努力的调查当中，只不过难度比较大而已。网络上所传出来的基本上都是谣言，具体的事故原因必须要从官方网站上才能够获知。

3.21东航飞行事故，能确定的信息是什么？

东航MU5735空难，目前能确定的信息如下：

时间：2022年 3月21日14时38分

航班号：东方航空MU5735 （昆明飞广州）

飞机型号：波音B737-800NG

坠落地点：广西梧州市藤县埌南镇莫埌村山林

遇难者：总计132人，其中9名机组成员，包括1名机长，2名副驾驶，1名安保人员，5名空姐；还有123名旅客。

遇难者家属：共计安置遇难者家属695人，开展心理评估7926人次，心理辅导2917人次

救援情况：搜救面积累计超过40万平方米，挖动土方2.27立方米，组织发动救援3.4万人次，找到飞机残骸碎片49117件。

黑匣子情况：两个黑匣子全部找到，其中一个主要记录驾驶舱对话记录的黑匣子，已经送往美国华盛顿，由当地实验室协助解密。

需要说明的一点是，解密黑匣子，并不是我们的技术不行，而是因为黑匣子受损，由美国波音公司解密，会更加快捷。

事故原因：第一，人为操作失误的几率很小。

机长的飞行总时间6709小时，第一副驾驶飞行总时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，而且健康状况良好、飞行经验丰富。

最主要的一点，根据相关专业人士介绍，如果是飞行员手动控制，飞机不可能落到这个位置。如果是操作失误，只要飞机上的机械部件正常，在下降过程中也同样有机会挽救。

第二，天气原因造成的空难几率也很小。事故调查组已经确认，当时的天气状况良好，适合航行，而是再恶劣的天气也不可能造成飞机短时间内垂直俯冲。

第三，东航空难的原因，很可能是飞机自身的问题，根据此前媒体的相关报道，2019年，亚洲多家航空公司，其中也包括东航，在对飞机检查时就曾发现，波音737NG机型，在机翼和机身之间的连部件上存在裂缝。

事故赔偿：目前，作为失事飞机机身的承保者，人保财险，太平洋财险，平安财险，国寿财险等已经累计向东航公司预付了保险赔款1.16亿元，而且，截至目前，各大保险公司积极开展理赔工作，并开设绿色通道，已经有11家保险公司向遇难者家属赔付了14笔，赔偿金合计1485万元。

感慨和启发：我们总是在说来日方长，却忘了这个世界总是世事无常，一次寻常的分别，却意外地成了永别！生命在灾难面前，终究是太过于渺小，也太过于脆弱，愿逝者安息，生者坚强。同时，也希望我们每一个人，珍惜现在，珍惜身边的每一个人，珍惜拥有的一切，好好活着，这本身就是一件幸福的事情！

好了，今天关于“东航副驾驶最后喊了一句什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东航副驾驶最后喊了一句什么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。