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一、拥堵费：

拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

二、上海拥堵费如何征收：

收费城市：

新加坡

美国纽约曼哈顿42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

伦敦与斯德哥尔摩

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯*顿、切尔西等富人区。

纽约

08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。

深圳

深圳有意对进入东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点中心城区的车辆进行收费。07年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提高停车收费的新措施来改善当地交通。

上海

上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。

交通拥堵费-群众反映杭州街头上下班高峰时期对于广州在交通拥挤时段对进入城市最繁忙、最拥挤地区的车辆实行收费的办法，广州市民感觉到一些不满。

市民：“收费太多了，大家老百姓，能少点就少点!”

市民：“拥挤费啊，听说过，这个以前国外好像有过，英国吧。我觉得政府还是应该治理一下交通，不要总是想着收费。”

市民：“人家买车政府既然收了税，就要保证道路的畅通，不能结合于消费者身上，政府怎么不控制买汽车呢?人家买一辆汽车是交完了税的，就应该享受行驶的权利。中途再设收费项目，那是不合理的。买车的时候，怎么不说要收这个费用呢，如果说有这个规定，那就不买车了。人家买车也是促进消费，促进经济发展，再这样搞一下，买车的人不是又增加一门支出吗?”

2015年12月3日，北京市交通委发布，2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。

上海对征收拥堵费是如何规定的拓展阅读

提议取消车辆限购，预计限行可解决交通拥堵，专家呼吁加收拥堵费

前几年国内因为交通拥堵的问题，提出了车辆限购的管理办法，可如今随着越来越多的人经济水平提升，加之家庭成员的需求扩大，一台车已经不够用了，所以车辆限购的管控即将取消，那么到时候国内的交通情况是否会再次陷入拥堵的局面呢？

其实大家大可不必担心，国内放开车辆限购的管理办法，就是要在保证道路交通压力维持在一定程度的同时，提升国内的汽车销售水平。

在2020年，仅仅是北京一个地区，汽车的购买需求就已经突破了300万台，而实际放出的购买指标仅仅只有6000台，这就意味着国内的汽车消费市场非常广阔，一味从控制销售量上来解决交通压力是不可取的，所以国内从今年开始提出了取消限购的办法。

而国内目前推行限购的城市只有8个，也就是说北京、上海、广州、杭州、深圳、天津、石家庄和海口，都将逐渐放开机动车购买的限制。

不难想象，一旦取消限购，路面上的汽车数量就会水涨船高，届时交通压力也会随之增加，为了避免这样情况的发生，国内给出了一个区域限行的管理意见。

从字面上来看，区域限行就是对车辆进行分类管理，不同类别的汽车不允许进入指定的区域行驶。

这类管理办法主要针对的就是外地车辆，还是以北京为例，这个人口大城市汇集了大量的当地和外来务工人员，如果同一时间段内双方的车辆同时涌入城区，将会造成严重的交通拥堵。

为此国内要求外来车辆不允许进入六环或者四环以内的地区，除非提前办理了本地通行的证明才可以进入。

同时即便办理了证明，最多也只有7天的时效，而且为了避免外地车主频繁申请，北京规定外地车主一年只能申请12次，用完为止。

虽然这样的举措对身处外地的朋友而言有所不便，但是这已经是一个大都市能够做到的最佳管理办法了。

而且这个管理办法早已经在英国伦敦得到了实行，当地的交通状况有了较大幅度的改变，如果国内能够将这个办法落到实处，对当地的交通运转将会起到很大的作用。

当然办法并不止有一个，随着这一项建议的提出，国内越来越多的人开始建言献策，对缓解道路交通压力各抒己见。

上海一位城市建设研究专家表示，可以在区域限行、日期限号等办法推行的同时，加收一个拥堵费。

这个拥堵费也不是凭空想出来的，目前法国的巴黎、英国伦敦，以及美国的洛杉矶都有类似的举措。

具体来看就是如果某一天某条道路在某个时段出现了大规模的拥堵情况，当地交通部门会从道路监控系统中调取所有堵车的车辆信息，对其征收一定金额的拥堵费用。

而这样的举措最大的目的就是为了促使车主们错峰出行，不要挤在一个时间节点，出现在同一条道路上。

虽然这个建议一提出让不少车主和司机朋友感到不满，但是不得不说也是缓解道路交通的一个办法。

目前来看，不管是区域限行，还是征收道路拥堵费，都是从国外借鉴学习而来，但是国内的人口数量庞大，汽车保有量也非常大，也就是说国内的情况跟国外还是有较大差别的，具体如何规划实行，还是要从本地的实际情况出发。

就拿征收拥堵费而言，北京、上海和深圳这类大都市，一条街又宽又长，上下班的人那么多，一旦出现拥堵，对所有车辆都征收拥堵费显然是不公平且不太现实的。

因此针对国内的道路交通情况，还是要从限制区域和交通路线，以及单双号等方面入手，一味罚钱并不是解决问题的好办法。

未来一旦取消了限购，国内的道路交通状况会发生怎样的变化呢？大家有什么好的建议吗？

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