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国家节能环保惠民补贴车型

在国家愈发注重环境保护的背景下，新能源汽车以其良好的环保性能受到国家的大力扶持，财政补贴政策是其获得强劲发展的重要原因之一。我国新能源汽车的补贴政策经历了启动阶段、扩大阶段，目前已经逐步进入到了退坡的阶段，这也是众所周知的事实。国家规定，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

不过，我们同样需要考虑到，国家补贴和地方补贴是并行的。国家政策的退坡并不代表着地方补贴政策的下滑。虽然市场有消息称，地方补贴可能先于国家退坡结束，但目前相继出台的政策来看，新能源汽车地方补贴是否会退出尚未可知。温州、厦门、杭州等地已相继出台新能源汽车地方补贴标准。（厦门《2017-2020年新能源汽车推广应用财政补贴办法》、杭州《2017—杭州市新能源汽车推广应用财政支持政策》、《关于温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》），由此可见，地方政府对于新能源汽车的发展依旧高度重视。

诚然，政策方面的支持是新能源汽车作为新兴事物，得以在我国汽车市场获得循迅速发展的主要原因。但政策的退坡同样阻挡不了新能源汽车发展的强劲势头。

中国汽车工业协会数据显示，2017年至今，我国汽车产量及销量均呈现稳步增长走势，截至11月，我国汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%。同时，今年我国新能源汽车发展依旧引人注目。数据统计显示，2017年11月，新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆，环比分别增长32.8%和30.5%；1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。

此外，作为动力支撑的充电桩数量，在今年也同样保持了较高的发展势头。中国充电联盟统计数据显示，从2016年11月到2017年10月，月均新增公共类充电设施约7291个，2017年10月同比增长81.7%。截至2017年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩194594个。

不仅如此，双积分政策的实施时间的逼近，令国内众多车企纷纷展开新能源布局。**汽车明年销量目标制定为8万辆；江-淮与**中国合作，规划全新新能源汽车工厂建设，目标是年产能36万辆；**合众新能源汽车有限公司获得知**行科技有限公司相关主体12.5亿元的注资；宝-马在向中国提供的新能源汽车将增至6个车系等等。就目前系能源汽车发展的迅猛势头开，今年我国新能源汽车销量有望突破70万辆，而自从2015年以来，我国新能源汽车年均销量增长率维持在110%左右。因此，保守估计，新能源汽车销量或有望突破90万辆。

以上就是一些和国家节能环保惠民补贴车型问题相关信息了，首先上国家是非常重视节能环保的，所以才出台了这么多的优惠政策，希望大家看了以上的政策之后，都积极响应国家政府的号召吧!如果还有其他问题，可以随时向蓝箭律师网咨询。

2022年国家节能环保惠民补贴车型拓展阅读

新能源汽车政策解读，2023年将没有购车补贴，购置税也在路上了！

谈到购置新能源汽车，想必不少朋友首先想到的便是大量的新能源优惠政策，还有不少地方性的补助。但是你要真说是为了环保，为了响应绿色生活的号召，那确实有点不太现实。毕竟油价攀升时期，新能源的热销程度也是逐渐攀升，哪怕是一些名不见经传的品牌也出现了一车难求的现状。

谁能拒绝新能源的魅力呢？要知道在用车成本支出这一块，油费支出占比通常能达到60%甚至更多。一箱油动辄几百块的价格，但是充满电只需要几十块，这么换算下来，新能源可省多了。

也许有不少油车消费者就会提到电池寿命问题了，这一点电池厂商早就考虑到了。按照正常的家用车6万～10万公里来算，绝大部分的电池无论是充放电次数，还是行驶里程上基本上都是能熬到这个时候的，再加上新能源“三电”能够享受到质保服务，购买新能源真是遇上了好时候。

只可惜好景不长，以后买新能源车，就再也享受不到这些优惠性政策了。

根据国务院《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年的新能源汽车补贴标准已经在2021年的基础上下调了30%，同时明确了补贴政策的终止日期——2022年12月31日。

这意味着今年成为享受补贴政策的最后一年，2023年开始购置新能源汽车将会额外支付不少费用，同时厂家在售价上也可能出现上涨。这对于消费者而言，可并不是友好的消息。可能有不少朋友好奇到底补贴多少呢。

具体的补贴方式如上图所示，纯电续航里程在300-400km的纯电动乘用车补贴9100元；（2021年为13000元）。

纯电续航里程在400km以上的纯电动乘用车补贴12600元，（2021年为18000元）

纯电续航里程在NEDC工况下≥50km/WLTC工况下≥43km的插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴4800元（2021年为6800元）。

相信看到这里的朋友也会不由自主地发现，新能源导向的势头减弱了？其实不然，随着新能源汽车的渗透率逐渐上涨，巨大的财政补贴支撑着新能源汽车消费市场，已经形成了较为完备的购车环境，并不需要担心新能源导向的主旋律变调。

此外，8月18日召开的国务院常务会议决定，将免征新能源汽车购置税政策再延期实施至2023年底。

其实回顾政策变动我们不难看出，国家在扶持新能源汽车消费上力度显著。2010年5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。这是我国第一个关于私人购买新能源车型的补贴政策。

随着国家补贴力度的加强，各地方政策也是相继出台，2014年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。自此，新能源车免征购置税政策正式落地。并先后于2017年、2020年两次延期，大力推动新能源汽车产业发展。可见新能源汽车的大宗消费，实打实刺激了市场经济，成为目前经济体系中不可或缺的重要组成部分。

值得一提的是，会议指出了三个重点：

一是将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至2023年年底，预计新增免税1000亿元。

二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。

三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。

从政策、经济、产业三个大方向上，全面加速新能源汽车体系建设，同时在生产方面，推动车企转型升级，大力推广新能源产业建设，这意味着未来，各家厂商将会降低在燃油车方面的投入，转向新能源产业方向。在购车层面，持续性的经济利好，有利于促进消费者购入新能源汽车，同时牌照付出，不受限行困扰，也让新能源车型成为大势所趋。而在消费者用车充电桩建设也被提及，同时充电桩还能享受的金融补助，推动国家电网、特来电等厂商大力加速充电桩普及率，缓解大家的用电紧张问题。三个环节紧密相扣，大大提升新能源汽车买车、用车环境的良好发展态势。

最后：如果近一两年内有购车打算的车友，不妨考虑提前购车了。毕竟购置税减半政策，新能源补贴政策都会在2023年取消，新能源免购置税持续延期。如果您要购新能源汽车的话，会选择哪一款呢？不妨说说您的观点吧。

以上就是关于2022年国家节能环保惠民补贴车型(新能源汽车政策解读，2023年将没有购车补贴，购置税也在路上了！)的所有内容，希望对你有所帮助。