今天，我将与大家分享关于柴油国三车什么时候淘汰的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

国三车处理政策

国三车处理政策

车辆对我们来说越来越重要了，随处可以见到车辆的痕迹。那么国三车是什么呢? 国三车提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策的车辆。

国三车处理政策

国三车，社会上传言是全部强制报废目前，我们国家还真重视环保了，在现实环保呼声下，政策变化有可能比预想的更快，国三汽车(不管是柴油还是汽油车)事实上已经被淘汰，现在绝大部分地方已经不能异地过户。

北京:9月21日起，将全面禁止外埠国三柴油货车禁入六环，两年后所有国三柴油货车全天禁行。从北京这一系措施来看，未来国三车被强制报废的可能性很大。

天津:2018年2月1日起，禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器dpf装置(以下简称dpf)的国三中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。加装dpf的本市国三中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行的，应当遵守我市对中型、重型载货汽车的有关限行规定，并办理相应通行证。违反规定进入限行区域道路行驶的，认定为违反限制通行规定的违法行为，由公安交通管理部门依法处罚。

国三标准

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲三号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧三的含量，不同的是新车必须安装一个obd即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧三排放标准的执行

国三柴油车淘汰规定

解答国三柴油车淘汰规定：2015年前淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车（黄标车即国三柴油车）。法律依据《大气污染防治行动计划》第一条第三款第三项提升燃油品质。加快石油炼制企业升级改造，力争在2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油，在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。加强油品质量监督检查，严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。

国三蓝牌非营运柴油车报废新规定

国三柴油车不再按年份报废而是按里程数或排放量报废：

私家车不看多少年按里程数计算里程数达到60万公里强制报废。如果是营运车辆8年报废；除了车身老化外国三车也面临着淘汰非达标排放各地逐步增加了执行对国三车辆限制根据排放标准是否达标；2017年呼吁淘汰的非达标排放的国三柴油轿车而排放达标或者不达标主要以车辆检测数据为依据根据烟度值来确定车辆是否达标。维修后还是不能达到排放限值的车辆由交通部门注销运输证。

国三柴油车是可以开的。但是有些地区有针对国三柴油车的限行政策，因此国三柴油车在某些地区行驶时会被限行。限行也就是引导报废的一种手段，通过各种措施来引导车主更换新车。

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD，即车载自诊断系统。

商务主管部门是联合服务窗口的牵头单位，负责审核申请车辆是否属于申领补贴范围，相关申领手续是否齐全、真实、有效等，主要包括审核《报废汽车回收证明》的有效性、车主提交的《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》等有关材料。核对信息管理系统中回收的报废车辆有关信息，录入申请、补贴信息，综合协调、汇总数据等工作。对符合条件的申请，转交财政部门；对不符合条件的，退回申请人并说明理由。

法律依据

《机动车强制报废标准规定》

第七条 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

（二）租赁载客汽车行驶60万千米；

（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

（四）公交客运汽车行驶40万千米；

（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

（六）专用校车行驶40万千米；

（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；

（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；

（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

国三车什么时候淘汰

目前，国一国二柴油车都是黄标，国三排放柴油车都是绿标的。黄标还是绿标是由环保部门决定的，如果出厂的时候是绿标，以后就一直是绿标，除非年检的时候出现尾气不达标。也就是说，国三排放柴油汽车变成黄标车不是按时间计算的，现行政策柴油车排放只要能达到国三标准，就属于绿标车。

柴油国三车强制报废时间

1、国三货车报废年限为15年。

2、我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。

3、另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。

4、国三标准实行的时间是2008年，国四标准实施的时间是2014年......也就是说最早的一批国三车是2008年，距离现在有9年的时间，最后一批国三车是2014年生产的，距离现在只有三年的时间，也就是说现在在路上行驶的国三柴油车，车龄最长的只有9年，最短的才仅仅3年，远远没有达到15年强制报废的标准。

法律依据：

《机动车强制报废标准》第四条　已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）达到本规定第五条规定使用年限的；

（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

《机动车强制报废标准》第五条　各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

2021年国三柴油车报废新规定

法律分析：1、自2021年以来国内已经实行了最严的国六排放标准，所以说国三柴油车2021年报废也并非空穴来风，国三柴油车报废新规定《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》如下，此意见虽不是全国范围实施的，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施。

2、到2020底，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，以及注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新；鼓励提前淘汰注册登记日期为2011年1月1日（含）以后的国三及以下营运柴油货车，鼓励提前淘汰注册登记日期为2012年12月31日（含）以前的采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧营运燃气车辆。

法律依据：《机动车强制报废标准规定》 第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。

7.1国6实施，有国3车的怎么办？

7·1国六实施后国三有可能逐步开始区域限行，开始引导报废应在2023年开始。 国三 汽车 阶段为2008.7.1-2011.7.1，历时三年时间很短，但这一阶段也是 汽车 保有量开始猛增的开始，三年内增长数量接近4000千万台。这一数据也说明了国三 汽车 的保有量之大，所以短期内这一批车还不会面对强制报废。

国六于7·1实施只是部分区域提前了一年，真正全面实施A标准会在2020.7.1，届时第一批国三 汽车 车辆为12年、最后一批车车辆才9年，这一节点应不会也不应该出现引导报废；而B标准会在2023.7.1开始，届时第一批国三 汽车 满15年、最后一批车已经也满12年了。

15年强制报废是小微型家用载客 汽车 曾经的标准，目前已经取消但是实际周期又很神似，达到这一车龄后大部分车辆都要面对尾气检测不过关的问题，而且检测标准也在缓步升级；所以车辆报废仍有可能出现在15年节点，但国三 汽车 的保有量毕竟太大，最大的可能性为第一批满15年后引导报废并提供补贴，在最后一批国三满15年后开始从尾气检测环节进行强制淘汰。

国三家用 汽车 应还有4年左右的正常通行权限，之后有可能区域限行开始引导，在2025.7.1左右应该到大限了。不论国几的燃油车基本都会是这种结局，尾气检测替换时间标准多少也有一些换汤不换药的味道，这些车已经没有更好的处理方式了。

而且在7·1之后国三 汽车 在部分区域仍有可能面对限迁，虽然新规要求全面取消限迁但是还没有正式开始，各地也可以按照实际情况调整，所以这批车只能在同城作为二手车交易，一旦二手车供大于求保值率则无法控制，有换车打算的话需要错峰出售二手车。

如确实存在限迁的问题，二手车评估即使价格高也尽量不要协议售车，否则车辆一旦被要求强制报废则要提供车辆以及手续，届时二手车早已不知在什么地方，没有车辆则无法办理报废手续，不能办理则名下不在允许为其他机动车登记上牌。

近期以及后期可能出现的燃油动力 汽车 新规基本不会有利好，对于燃油车尽量把使用时间延长，充分发挥最大价值到最后已经是唯一的办法；至于货车，国三标准已经无法评价了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

7月1日国六的实施可以说是国三寿终正寝的催化剂，可以明确的说，国三 汽车 已经进入了引导报废的阶段。

目前全国约有1300万辆国三排放的 汽车 ，如此大的保有量，老百姓面对国六排放的到来，让人心里着实不安，作为二手车卖掉？就当下的情况来看，二手车商都不愿意收购，即便是收购出的价格也让你不能接受。

国三排放标准的 汽车 基本上从2003-2008年在进行销售，08年买的国三车至今已经使用十年出头，论车辆本身的质量再开个十年五年的也没有问题，但随着国家环境保护，提倡节能减排的大环境下，国三排放的 汽车 生命之路已走到了尽头，那么我们老百姓该如何去尽最大可能的保证自己的利益呢，我们老百姓能做的只是跟随国家政策的脚步，顺其自然。

现在的 汽车 制造水平，哪辆车也能使用15年，即使是车辆使用时间久了之后，缝缝补补也比淘汰买新的实惠，可是当下国家的政策就是提高了排放要求缩短了车辆的使用寿命，我们老百姓只能选择接受，通过比较国三 汽车 的剩余价值和国家给予的补贴程度去选择是卖掉，还是什么时间去报废车辆，只有这样去保证自己尽量少受损失。

没有具体的时间限定。现在国三的车占据比较大的 汽车 市场，如果强制报废的话，造成的影响比较广，但是很多地方已经对国三的车进行了限行限迁的政策。从最新的 汽车 报废标准来看，轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，国三的排放标准自2007年正式实施，现在已过11年，加上延缓报废的时间的话，暂时不会被报废，不过车主在买车的时候也要注意这方面的相关消息。

如果机动车达到了报废标准的话，需要及时的办理相关的报废手续，不然在开车的时候会比较麻烦，被交警查到的话还会出现被扣车的情况，所以在开车的时候需要注意 汽车 的使用时间和驾驶里程，避免出现不必要的麻烦。对于机动车的年检时间也要有记录，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的车子会被强制报废，所以在平时开车的时候也要注意自己的驾驶习惯，避免在车辆年检的时候不通过。

汽车 国六排放标准实施，国三 汽车 的用车年限已经开始倒计时，至于如何处理只能建议持续用车发挥最大价值。

国三 汽车 现阶段有极少数城市开始限行，这种限行本质等于引导报废，一台 汽车 不能发挥自由代步的价值也就没有意义了。

不过限行短时间内不会全面普及，全国633个城市千万台国三 汽车 ，如果一刀切会影响太多人的利益甚至生计，这是不现实的。所以大部分中小城市还是会有一个比较长的缓冲期，但参考2008年开始全面实现的国三，汽油乘用车能缓冲到2023年国六B应该是极限了，柴油乘用车和商用车的大限怕是会在2020年7月之前。

届时应该会有合理的引导报废补贴，所以建议现有国三 汽车 的车主尽量选择自用，用到报废拿补贴，如果引导报废那么补贴至少应该超过车辆残值，否则是不人性化的。

还有一点是建议，即使没有补贴也不建议出售。国三 汽车 已经不能落户，2017年起开始实施国五标准，登记注册的新车不能低于国五，二手车要求国四，国三排放 汽车 已经限制交易过户。

规则不允许是确定的，国三 汽车 想要交易只能签订协议，但数据库的登记信息车辆的实际所有人并不会出现变化。那么到这台车需要被强制报废的时候，是否还能找到现任车主呢？能找到的话费用怎么处理？不能找到后果就严重了，交易行为是事实存在的，所以不能通过报警或者起诉，找不到车辆可以定性非法出售报废车辆，按报废车管理办法可以罚款。

不去处理车辆名下不允许登记新车上牌，驾驶证也会受到影响，所以协议卖车以后的麻烦事会很多。规定限制了很多，车辆貌似只有使用权没有处置权，很难任性啊。

国三淘汰了吗?

近期大家关注的“国三淘汰了吗?”相关内容讲解以下。

国三没有完全淘汰：

1、根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；

2、首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元；

3、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定第一条多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

百万购车补贴

国三柴油车报废新规定

自2021年至今中国早已采取了更严的国六排放规范，所以说国三柴油汽车2021年报废也并不无稽之谈，国三柴油汽车报废新要求《积极推进年久营运车辆淘汰实施方案》如下所示，此建议虽并不是全国各地范畴执行的，但大部分沿海省份或比较发达地域早已逐渐开始执行。

到2020底，全力推动国三及下列环保标准运营柴油机大货车提早淘汰升级，及其申请注册备案日期是2010年12月31日（含）之前的别的国三及下列运营柴油机大货车提早淘汰升级；激励提早淘汰申请注册备案日期是2011年1月1日（含）之后的国三及下列运营柴油机大货车，激励提早淘汰申请注册备案日期是2012年12月31日（含）之前的选用较稀点燃技术性和“油改气”的年久运营天然气车子。

在我国有明文规定，并不会对私人新能源客车开设报废限期，而仅有行进到60万多公里后开展“正确引导报废”的要求（第15年起车子必须一年开展2次年审）此外轻货、批量强制性报废期限是10年，但是能够最多减缓5年，也就是国三大货车强制性报废期限最大是15年。

除此之外，排出不符合标准的国三车要开展整顿和惩罚，能够根据有关工艺来实现更新改造，历经升级改造后依然排出不符合标准的车子可能强制性报废。如果是国三柴油机私车，报废的几率会大很多。

尽管国三私车_有强制性报废，但转现的报废也是报废，说好听点便是正确引导报废，在其中一个方法便是限行区域逐渐增加，北京市、郑州市、深圳市、福州市、济南市等大城市都陆续公布了国三车限行区域，违背限行、限行规定的，可能惩处处罚罚分解决。

全国各地的报废优惠政策各有不同，以北京的为例子，报废补助额度从4200~60000元中间，车子积极转出北京也是有相对应的补助，但补助额度仅有报废补助的一半。

百万购车补贴

好了，关于“柴油国三车什么时候淘汰”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“柴油国三车什么时候淘汰”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。