非常感谢大家对超级快车违章机问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

什么是工具软件?具有怎样的功能?

目前，下载软件很多：

1、迅雷（含WEB迅雷）

2、BT（BT精灵、BT吸血鬼、比特伙伴、比特搜索专家、BT搜宝）

3、网际快车

4、超级旋风

5、DUDU下载加速器

6、屁屁狗下载

7、电驴

8、PP点点通

9、新浪下载助手

10、网络蚂蚁

11、影音快车

12、TuoTu脱兔

13、酷狗下载

14、FTP下载

15、iShare下载

16、风行Funshion

17、电雷超级下载

18、MTV下载精灵

19、维棠FLV视频下载

20、比邻下载

21、百纳Biget高速下载工具

22、PatGet专利下载快车

23、变态快车

部分下载软件使用方法介绍：

网际快车（flashget）

网际快车，以前喜欢用，现在不用了。我认为它的优点是你让它从哪里下文件，它就从哪里下文件。速度方面比IE下载快，经过打补丁，可以达到250线程，估计大部分机器都受不了。多数网站允许同一IP连接的线程也不会多，导致其效率时高时低；它没有资源库也是有些遗憾的。据说，下一步也要向迅雷看齐了。

迅雷

现在的用户可谓多也，资源也多，速度比网际快车快，因为它允许的线程多，而且在下载的时候，“自作主张”的搜索其它可用资源，它的注册会员等级制度，使得下载者根据自己的等级，获得更多下载资源，这是现在很多P2P下载软件争相效仿的优点。显然，资源越多，下载越快。

BT下载：

用它的人多数是在下载影视文件，以及一些比较大的软件。优点是内容包罗万象，缺点就是良莠不齐。速度快慢，主要看种子多少，连接用户多少，你自己的网络情况，（有的种子会关闭下载连接）。

BT对硬盘有些损伤，其实，大部分P2P下载软件都是这样的。

超级旋风：它和迅雷差不多，双击一个下载地址，会自动侦测到并且下载。

电驴：找到以电驴为基础的下载站点，通过它专有的电驴链接进行下载，简单到只要双击电驴链接，即可简单下载。

影音传送带：用法类似网际快车，只要输入网址就可以下载了。

PP点点通

PP点点通是基于P2P技术的中文文件交换和通讯软件，它可以让PP用户不通过服务器建立点对点的连接，直接进行文件交换、数据下载，共享硬盘资源以及即时聊天等。它的主要功能是：资源搜索、资源共享、下载和管理、好友查找、即时通讯、广告发布等。PP点点通是目前用户最多、影响力最大的中文P2P软件，运用这个软件无论是其MP3、、**还是书籍、资料、软件，您都可以直接从PP上数百万它用户的个人电脑中下载，就像在一个局域网中一样简单和方便。

以上是比较有代表性的下载工具简介，其他的基本类似。就不一一介绍了！

滴滴租车背后不可言说的商业图谋？

经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。

滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。

突然而来的试运营

滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由轻变重。

滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。

最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。

前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。

据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。

滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。

订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。

这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。

滴滴在注册环节用了芝麻信用的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。

凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。

为什么是租车？

程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。

事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。

战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。

世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。

滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。

首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。

滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。

滴滴的优势和劣势

在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：

1、流量

近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。

2、补贴

从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。

至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。

首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。

滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？

其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。

从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。

与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。

滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。

外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。

当然最大的危险还是风控。

前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。

车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。

未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。

P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。

滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。

未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。

风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。

有没有人遇到滴滴快车奖励没发放的

有啊，滴滴承诺的次日8点到账，根本就没到账，我27号晚上注册的，28号到是吧注册奖励和首单奖励发了！2倍、3倍奖励从28号跑的单子到奖励一个都没兑现！电话滴滴公司，公司说暂时还没显示我的翻倍和三倍奖励的明细，可能有延迟！延迟也不会延迟这么久吧！星期一再不发，就放弃跑滴滴快车了！每天辛苦半天，刚刚保住成本线！没有奖励完全就是亏，时间和精力全部浪费了！

求三星智力快车题目

三星智力快车试题（在线闯关的，只是部分，有些可能会重复）

1.《马丁·伊登》是美国作家马克·吐温的自传体

对 错

2.法国画家莫奈属于印象派。

对 错

3.春秋时期“三家分晋”的三家是魏、蜀、吴。

对 错

4.世界上最早的大学图书馆是拜占庭帝国哲学学院图书馆.

对 错

5.地图和星图的方向是一致的。

对 错

6.《狂人日记》是鲁迅的第一篇小说。

对 错

7.欧佩克组织由亚洲产油国组成.

对 错

8."胡服骑射"是秦始皇推行的改革措施。

对 错

9.梅花在春天开花。

对 错

10.公民都有服兵役的义务。

对 错

11.细菌是地球上分布最广泛的生物。

对 错

12.珠算最适合做加法和减法。

对 错

13.朱鹮是国家一级保护动物。

对 错

14.不锈钢中含有铬和镍。

对 错

15.我国最善于画马的现代画家是齐白石。

对 错

16.导弹最早使用于第二次世界大战。

对 错

17.足球的球门柱必须是白色的。

对 错

18.刀杆节是僳僳族的传统节日。

对 错

19.大庆油田是我国第一个石油基地。

对 错

20.石英是纯净的二氧化硅晶体。

对 错

21.世界最长的英雄史诗是古印度“摩可婆罗多”。

对 错

22.我国最大的甘蔗生产基地在长江三角洲。

对 错

23.红糖比白糖营养价值高。

对 错

24.乙烯是植物生长激素。

对 错

25.所有松树都四季常青。

对 错

26.质子可以衰变成一个中子和一个正电子。

对 错

27.铁在空气中的腐蚀主要是吸氧腐蚀。

对 错

28.狼和狗的基因基本相同。

对 错

29.霓虹灯的英文意思是氦灯。

对 错

30.导电性最好的金属是铜。

对 错

1.我国第一条穿越沙漠的铁路是包兰铁路。

对 错

2.“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回。”是李白的诗句。

对 错

3.“博鳌亚洲论坛”是中国的第一个永久性国际会议组织。

对 错

4.小猫熊又称小熊猫。

对 错

5.煤气的主要成分是氢。

对 错

6.白细胞是白色的。

对 错

7.甘油的化学名称是丙三醇

对 错

8.海水冰点比纯水低。

对 错

9.世界上出产新闻纸最多的国家是美国。

对 错

10.河最大的支流是渭河。

对 错

11.握手可以传染艾滋病。

对 错

12.蛋黄的密度比蛋白大。

对 错

13.我国最大的仙鹤之乡位于黑龙江扎龙。

对 错

14.气温降低到0℃的时候地面的水开始结冰。

对 错

15.氢气可以用来冷却。

对 错

16.一场乒乓球比赛最多只打21个球。

对 错

17.在燃煤中加入熟石灰可以降低二氧化硫的污染。

对 错

18.化学武器最早使用于第二次世界大战。

对 错

19.油脂可以制肥皂。

对 错

20.萨克斯为铜管乐器。

对 错

21.我国最早建立的自治区是内蒙古自治区。

对 错

22.锡制容器是无法在很冷的地方使用的.

对 错

23.大部分哺乳动物看到的都是黑白世界。

对 错

24.人体最大的细胞是卵细胞。

对 错

25.从生物学角度来看，传染病的本质是寄生现象。

对 错

26.距离地球最近的行星是月球。

对 错

27.近代西洋歌剧产生于维也纳。

对 错

28.民乐琵琶起源于我国。

对 错

29.胰岛素属于激素。

对 错

30.琵琶曲《十面埋伏》指的是垓下之战的故事。

对 错

大家进来谈谈自己对开快车的感受,!

开了一个多月以来，今天看了一下里程表，已经3600km，过了磨合期，总体来说还是比较满意的。红色的运动版，当你踏进驾驶室那一刻起，就让你有一种开快车的冲动，虽然现在的公路到处限速，警察叔叔查得也紧，但是还是磨灭不了我这种欲望。

2.0的发动机虽然动力算不上充沛，但也足够用，关键的问题是，马力要用在刀刃上，如果舍得大脚的踩油门，这个发动机还是能满足你的虚荣心的。这台发动机从2500以上开始发力，超过3000转，这个发动机就像有个小涡轮一样，一直要到5000转，那种推背的感觉才有所衰减，2、3档这个感觉比较明显。但是由于发动机最大功率的限制，到了160km/h以上，提速就显得比较缓慢了，特别是180km/h以上，从160到200大概要行驶出1km-2km之间，具体的距离由于车速太快，也没有准确测量。我目前行使的最高速度是205km/h，由于我们这公路弯道较多，没有足够的直道让我加速到更高的速度，205km/h时，转速表在5200转左右，所以如果道路允许的话，还能到更高的速度。

我还发现了一个有趣的现象就是，在我接到车的时候，由于新车还没有磨合，每次换挡始终让发动机保持在3000转以下，第一箱油跑完之后，电脑显示8.5l/100km，之后又加了油，转速始终没过3000，电脑显示10.3l/100km，现在过了磨合期，我开车不喜欢拖沓，换挡都是3000-4000转，有时候超车还到5000转以上，今天瞄了一眼电脑，油耗只8.1l/100km，虽然我没有像论坛里的一些哥们精确的计算过油耗，但是我觉得这个发动机高转速换挡并没有增加油耗，不知大家是否有此同感。

小福还是挺争气，那天在路上遇到一辆翼豹，一下激发了我飚车的欲望。当时走在盘山道上，路不算宽，弯道较急，路上车也不算少。过了一个弯道，突然前面出现了一辆翼豹，由于他当时速度不算快，应该在100km/h左右，我刚超完一辆大车，顺势就把他也给超了，估计就是这一超，激发了这位同道中人，因为我觉得开翼豹的人性情想必也是比较急躁的，超完他之后，他立马就加上油门追了上来。由于对头有车，第一下他没有超上来，我一看这下有意思了，虽然我明知道小福和他比起来发动机功率相差甚远，但是我还是决定和他比试比试。我马上减了个4挡提速，不过力量就是力量，对头车一过之后，那个翼豹就如脱缰的野马，从我旁边超了上去，不过我也毫不示弱，加大油门追赶，发动机一直保持在4000到5000转这个最大扭矩状态。在直道上，翼豹的加速性不容置疑，马上就和我拉开了距离，但是由于弯道较多，到了弯道，他也不得不减速。离近了我看到，翼豹车里座了4个人，我的车里只有我和我LP，那样算下来，还是有机会的，我就这样一直不远不近的跟着。

我发现每次到了转弯的时候，他刹车刹得比较狠，不知道是因为技术原因还是车子悬挂的原因，不过按理来说，翼豹的悬挂应该也不一般，运动性的地盘也应该不差。每次过弯，我和他的距离就拉近了，出了弯到直道，又被拉远，真是不服那口气。大概跟了有4、5公里，终于到了一个弯道，转弯的角度大概超过110度，由于他刹车踩得比较急，我马上减挡加油，当时速度在100km/h左右，由于弯道比较急，车速也快，出现了一点点转向不足，不过我稍松油门，车身稍有晃动，跟着一加油门，反而改出了，一看超过了，心头一阵窃喜，终于干掉了翼豹，加大油门，一路狂奔。之后的一个弯道到现在还让我心有余惧，我的车速很快，在120左右，翼豹也跟着我狂飙，那个弯道视线不好，看不见对面的来车，不过弯道不算太急，后面又有追兵，所以我没有减速，刚转过来能看到对面一辆微型车在超一辆东风车，我这边的车道已经被占掉大半，我一个急刹车，还好那个微型车已经超过了大半，让出了一个空，我基本是压着路肩过去的，在让的话估计就到一旁的水沟里了，会车过后，我的心跳得声音我都能听到。后面的翼豹估计也吓坏了，会车过后再也就没有跟着了，慢慢的走了，而我也欣赏着沿途的风光，时速再也没超过100km。在这奉劝大家爱飚车的哥们，没事去赛道上，全副武装，那里也没车，就算退一万步来说，出了什么事，伤害也要小些，在加上自己的家人也做在车上，不为了自己，也要为别人着想。

刚会开车那会儿，我也是个喜欢开快车的主。路上遇到什么车都敢超，从不脚软。有一次去郊区，公路旁边是铁路。火车来了，我一脚把油门踩到底儿，加足马力跟火车赛跑。当超过火车的时候，别提多有成就感了。后来，随着驾龄的增长，加上先后遭遇了几次车祸，就再也不敢盲目开快车了。

遇到的事情多了， 我自己开车时候更加格外小心在外地或去路不熟悉的地方，我从不走夜路，赶上下雪、起雾的天气也绝不动车。

我最喜欢开起步快、刹车好的车，所以开的前两辆车都是奔驰。对于现在开的这辆广州本田，也感觉相当好，起步提速都不错。

2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......

终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?

GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。

拉力赛的缘故，GR?Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“超级快车违章机”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“超级快车违章机”，并从我的答案中找到一些灵感。